欧洲三大车展中，每年三月初在瑞士举行的日内瓦车展是有趣的一个。用中国式的说法，日内瓦车展好比欧洲各大车企的迎春展览，经过了日内瓦车展上的绽放后，欧洲汽车行业才大步开启新一年的节奏。

　　与其他车展相比，日内瓦车展少几分市场竞争压力下的紧迫感，多几分前沿设计和技术探索以及品牌展示的从容。

　　正是因为瑞士没有自己的汽车整车厂商，以及人均GDP长期居世界前列，国民高收入带来浓郁的艺术氛围，加上被德国、法国、意大利、奥地利等大国环绕的地利，日内瓦车展逐渐形成以新的设计理念（如大众新一代CC Arteon ）、概念车（现代 Hyundai FE燃料电池车）、高性能超级跑车（如今年的奔驰AMG系列）以及新玩家陆续登场的舞台。

　　今年值得一提的中国元素新车有两个，一个是意大利汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina ）展台上发布的香港正道汽车的混合动力概念车H600（详细报道见《汽车商业评论》三月刊对仰融的专访），另一个是更加神秘的泰克鲁斯·腾风（简称腾风）公司发布的首款混合动力超级跑车“Ren”（“至仁”） 的量产版。

　　▲每年三月初在瑞士举行的日内瓦车展是一个有趣的车展。用中国式的说法，经过了日内瓦车展上的绽放后，欧洲汽车行业才大步开启了新的一年的节奏。今年值得一提的中国元素新车有泰克鲁斯·腾风（简称腾风）公司发布的首款混合动力超级跑车“Ren”（“至仁”） 的量产版。

　　坦率说，腾风充满创业公司的不确定性，盈利前景相当不明朗，其商业模式有很大局限性，创业故事不见得震撼感人，除靳氏父子搭档外，（分别任CEO与CTO）现场的管理团队也显得稚嫩和缺乏经验。

　　不仅《汽车商业评论》不大看得懂腾风的商业定位及价值所在，就算是风险投资公司，恐怕也不敢贸然对其进行投资。

　　泰克鲁斯·腾风，会是汽车业百年一遇变革期的一颗匆匆而过的流星，还是能给行业带来一定启迪的彗星，亦或能成为如其愿景里表述的，改变业内格局，亮度盖过如恒星般存在的百年汽车巨头的超新星？

　　对待新事物新想法，我们并不想急着给出结论，更希望通过我们的讲述，读者能够得出自己的判断。

　　Techrules的字面意思是“技术统治”，十分霸气，那就让我们先从技术上说起吧。据介绍，航空动力增程式电动汽车(TREV)系统，是由16岁就考上清华化工系的腾风CTO靳普早年获得的专利。而靳普与航天军工领域也有密切的合作，是航天体系内年轻的高级特聘专家。

　　腾风资料显示，新一代TREV系统可使用80升燃料续航2000公里，纯电力模式下行程可达200公里。“至仁”是世界上台由燃气轮机增程系统驱动的电动超跑，旗舰车型拥有6电机版配置，功率960千瓦/1303马力，零到百公里加速仅需要创纪录的2.5秒。

　　更有意思的是，据腾风公司介绍，TREV系统的设计具有可伸缩性，能够为任何类型汽车提供动力，甚至小到为摩托车提供动力，并可搭载液化天然气或氢气等高效环保燃料。

　　这样的技术如果能真正实现，会是中国汽车业的福气，帮助中国汽车厂家实现对国外汽车巨头的华丽弯道超车。我们希望，在高调的宣传下，腾风能在未来让媒体看到的不是理论数据，而是实测，来证实TREV技术在汽车上的商业可行性。

　　▲腾风CTO靳普，16岁就考上清华，并在苏格兰留过学，发布会上就是靳普用流利的英文介绍新车。难得的是，靳新中的夫人也陪同丈夫孩子在现场，也是一位举止优雅风度翩翩的女士。

　　另外一个感受，腾风是一个不差钱有背景的主。腾风的展台，目测应该有三四百平米左右，规模与本田展台相若，设有吧台，休息洽谈区等，而展出的仅有一款概念车及一个车身框架。

　　且不说若干年后数万辆量产计划时的大投入，只看这两年与意大利设计大师乔治·亚罗新开设的GFG Style公司，以及与意大利赛车工程设计公司L.M.Gianetti的合作，直至2018年起在意大利每年手工制造10辆“至仁”车型的小目标，就是一大笔钱，而这笔钱，目前主要都是以靳新中家族为主的投资。

　　泰克鲁斯·腾风成立于2011年，注册资本1亿元，公司隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司，而至玥腾风公司很可能具有航天军工背景。至玥腾风公司董事长毕胜同时担任国家创新与发展战略研究会副秘书长。

　　而公司的另一大股东靳新中，也就是腾风公司的CEO，历任国家计委投资研究所副研究员、处长，中国海外集团投资部副总经理、总经理，以及深圳中海投资公司总经理。

　　如此背景也就不难理解，会在展台上遇到从伦敦专程过来捧场报道泰克鲁斯·腾风新车发布会的央视记者。

　　当然，有钱的并不一定是土豪。腾风CEO靳新中，早年在英国SWANSEA做过博士后研究。腾风CTO靳普，16岁就考上清华，并在苏格兰留过学，发布会上就是靳普用流利的英文介绍新车。难得的是，靳新中的夫人也陪同丈夫孩子在现场，也是一位举止优雅风度翩翩的女士。

　　▲获得家族以外的资金支持，获得新鲜血液，腾风才能够获得充裕的资金，也能更好的分散风险，成功的可能性也会增大。

　　我们注意到，之前在接受媒体采访时，靳普也直率表示自己从小没有为钱发过愁，这辈子也不会去琢磨如何为钱而奋斗，创业是因为自己有贵族精神，去挑战别人不敢做的事。

　　这是一个很有意思的说法，一方面大家普遍认为，贵族大多更保守，而逐利的商人才敢于冒险尝新。但另外一方面，历史上有很多的科学艺术的进步，其实是来自不愁生计的贵族的推动。贵族因为拥有更多的闲暇和自由，可以非功利的不急不忙的研究哲学，艺术和科学，从而取得非凡的成就。

　　《汽车商业评论》认为，年轻多金的靳普，不是像其他许多的富二代一样，仅满足于玩跑车，而是立志要造跑车，就值得鼓励。而靳新中，本可以更稳妥地打理家族财富升值，却选择风险巨大的造车，也值得一声赞。

　　但同时，腾风是否能够及时吸引到其他认可其理念的投资者，也是个试金石。获得家族以外的资金支持，获得新鲜血液，腾风才能够获得充裕的资金，也能更好的分散风险，成功的可能性也会增大。

　　毕竟，造汽车和造火箭，民用与军工行业，有本质的不同。航空航天可以不计成本，实现技术领先就是重要的目标；而汽车工业竞争充分，要充分考虑成本控制和商业成功。只有当技术顺利转化成盈利时，Techrules才能真正长成希腊神话里的大力士Hercules 。